VANHASTA AIRBUSISTA PYSTYTTIIN HYÖDYNTÄMÄÄN YLI 99 PROSENTTIA

Ennen kierrätystä Finnair irrotti isoimmat komponentit, kuten moottorit, laskutelineet ja apuvoimalaitteet. Satoja muita osia laitetaan talteen muun laivaston varaosiksi.

Finnairin oman purku-urakan jälkeen koneesta irrotettiin siivet ja pyrstö Helsinki-Vantaan lentokentällä, minkä jälkeen kone kuljetettiin Kuusakosken toimipisteelle Seutulaan.

Ensin lentokoneesta purettiin mm. komposiittia ja kaapeleita, minkä jälkeen lentokone murskattiin noin nyrkinkokoisiksi paloiksi, jotka eroteltiin tuulierottimen, magneetin ja pyörrevirtaerottimen avulla ei-magneettiseen jakeeseen, magneettiseen teräsjakeeseen ja kevytjakeeseen (jäännösjäte). 

Murskauksessa syntynyt jäännösjäte, rejekti, toimitettiin Kuusakosken ainutlaatuiselle rejektilaitokselle, jossa siitä otettiin talteen ja jatkojalostukseen lähes kaikki metalliaines, mikä aiemmin on jäänyt jäännösjätevirtaan ja siten hyödyntämättä. Lopusta aineksesta valmistettiin kierrätyspolttoainetta.

Lentokoneesta saatu ei-magneettinen jae käsiteltiin Heinolan-tehtaallamme toukokuussa. Upotuskellutusmenetelmän avulla alumiinit eroteltiin muista metalleista (mm. kuparit), minkä jälkeen alumiinit olivat valmiita sulattoon.

Sulattaa alumiinin ja valamme siitä seosalumiiniharkkoja loppuasiakkaidemme tarpeiden mukaan.

Lentokoneesta saatu alumiini sulatettiin ja seostettiin, ja harkot matkasivat asiakkaille ympäri Eurooppaa. Yksi harkkoja hyödyntävistä yrityksistä on pitkäaikainen asiakkaamme KSM Castings Group, joka valmistaa alumiinista ja magnesiumista komponentteja autoteollisuudelle. 

Kierrätysalumiinin hyödyntäminen säästää merkittävästi energiaa – ja sitä kautta hiilidioksidipäästöjä – verrattuna alumiinin valmistukseen neitseellisestä raaka-aineesta. Lentokoneesta saatujen kierrätysalumiinien avulla säästettiin hiilidioksidipäästöjä yhteensä 55 henkilöauton vuosikulutuksen verran.